C-TPAT · Transporteurs routiers · Douanes et protection des frontières des États-Unis
La remorque, c’est l’installation.
Vos critères de sécurité minimaux ne sont pas écrits autour d’un entrepôt. Ils sont écrits autour du sceau, des dix-sept points d’une inspection de remorque, et de la capacité du chauffeur qui signe pour ce chargement à rendre compte de chaque kilomètre et chaque arrêt entre la cueillette et la frontière.
Qui la CBP certifie réellement ici
Les transporteurs routiers États-Unis/Canada et États-Unis/Mexique, y compris les transporteurs mexicains longue distance sous un parcours distinct de la CBP, forment leur propre type d’entreprise admissible au C-TPAT, évalué selon des critères bâtis autour du moyen de transport plutôt qu’une installation.
Comment l’évaluation des risques en 5 étapes s’applique
L’évaluation des risques en 5 étapes cartographie chaque route, chaque cour d’échange et chaque chauffeur qui touche le chargement, évalue la menace à chaque arrêt (un corridor connu à haut risque de vol, une cour non sécurisée pendant la nuit), mesure vos procédures contre les douze critères, rédige un plan d’action corrective avec un responsable pour chaque lacune, d’un registre de sceaux manquant à un chauffeur dont la formation a expiré, et garde le dossier à jour à mesure que les routes et les chauffeurs changent.
Les critères de sécurité minimaux qui pèsent le plus pour transporteurs routiers
Sécurité des moyens de transport et instruments de trafic international
Une inspection documentée avant le départ et en transit de chaque remorque et conteneur avant qu’il ne soit chargé ou qu’il ne bouge, pas une case cochée de mémoire.
Sécurité des sceaux
Des sceaux de haute sécurité appliqués, vérifiés et consignés à chaque point de transfert, avec un processus documenté pour ce qui se passe quand un sceau ne concorde pas.
Sécurité procédurale
Chaîne de possession du chargement de la cueillette à la livraison, y compris chaque échange et chaque changement de chauffeur, pour qu’un écart se retrace à une étape précise du trajet.
Sécurité du personnel
Filtrage et formation des chauffeurs et répartiteurs, y compris ce qu’un chauffeur est formé à faire dès que quelque chose semble anormal.
Contrôles d’accès physique
Contrôles d’accès à la cour et au terminal pour les remorques laissées sans surveillance entre les étapes, la fenêtre qu’un validateur présume être votre point le plus faible jusqu’à preuve du contraire.
Source: CBP américaine, Critères de sécurité minimaux C-TPAT (cbp.gov)
Questions propres à transporteurs routiers
Qu’est-ce que l’inspection en dix-sept points de la remorque dont parlent les validateurs?
C’est la séquence standard qu’un chauffeur ou un employé de quai exécute avant qu’une remorque ne soit chargée ou ne bouge : pare-chocs, pneus, portes, plancher, parois, plafond, et le reste, dans l’ordre, chaque fois, documentée. Un validateur ne prend pas votre parole que ça se fait. Il demande à un chauffeur de la lui expliquer à froid.
Nos chauffeurs font déjà une inspection avant départ. Est-ce la même chose?
Une inspection avant départ du DOT vérifie que le véhicule est en état de rouler. L’inspection C-TPAT en dix-sept points vérifie la remorque pour les endroits où de la contrebande pourrait être cachée, structurellement. La plupart des transporteurs font les deux, et la plupart des échecs de validation surviennent quand la deuxième existe sur papier mais n’a pas réellement été inculquée au chauffeur.
Que faire si un sceau ne concorde pas à la frontière?
C’est exactement l’événement que les critères de sécurité des sceaux existent pour détecter, et ce n’est pas automatiquement un échec si vous pouvez montrer ce qui s’est passé ensuite : l’écart consigné, le chargement retenu, les bonnes personnes avisées. Un sceau discordant sans réponse documentée est le constat. Un sceau discordant qui a déclenché correctement votre propre procédure est une preuve que la procédure fonctionne.
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